Der Audi R8 5.2 FSI quattro: atemberaubende Leistung

Der R8 V10 ist das Ergebnis der kumulierten Know-how aus der Zeichenfolge Audi Le Mans-Siege. Die Saugmotor verbindet Rennsport-Technologie wie Trockensumpfschmierung mit FSI-Benzin-Direkteinspritzung. Der Zehnzylinder-Design ist die perfekte Synthese für eindrucksvolle Spitzenleistung, kräftigen Durchzug und geringem Gewicht. Ab 2009 wird der neue Motor auch beweisen, ihr Potenzial auf den Rennstrecken der Welt - in den neuen Rennwagen R8 Audi entwickelt für Kunden-Teams in Übereinstimmung mit den Regeln GT3.

Der V10-Motor im Serien-Sportwagen wird fast baugleich mit dem in der Rennversion. Die Verschiebung ist 5204 ccm, bei 6.500 U / min liefert es 530 Nm (390,91 lb-ft) Drehmoment bei 8.000 U / min ihre Kraft aus Spitzen bei 386 kW (525 PS).

Die spezifische Leistung liegt bei 100,9 PS pro Liter Hubraum - und jedes PS muss lediglich 3,09 kg (6,91 lb) Gewicht, Antrieb, weil der Audi R8 V10 in der Version mit dem Sechs-Gang-Handschaltung nur 1620 kg (3571 kg wiegt ). Der Motor macht 258 dieser kg (569 lb) -, dass nur 31 kg (68 lb) mehr als die V8.

Der Audi R8 5.2 FSI quattro-Raketen von null auf 100 km / h (62,14 mph) in 3,9 Sekunden. In der Version mit der Verlagerung der Reihe R tronic erreicht er 200 km / h (124,27 mph) in einem anderen 8,1 Sekunden. Selbst dann seine Antriebskraft verringert kaum: Es ist ausreichend, um eine Höchstgeschwindigkeit von 316 km / h (196,35 mph). Die immense Kraft, die Spontaneität und die Stoßrichtung der Beschleunigung, sowie das Geräusch des Motors - all diese Eindrücke verschmelzen zu einer atemberaubenden Sportwagen-Erlebnis. Der V10 spielt ein Konzert mit knurrenden Bässen und leistungsstarke hohen Töne, die in einer grandiosen Fortissimo wächst als der Motor auf Drehzahl. Das sonore Beschleunigung nicht erreichen ihre Grenze, bis 8700 U / min.

Die 5,2-Liter-Triebwerk verwendet Direkteinspritzung nach dem FSI-Prinzip von Audi entwickelt. Ein Common-Rail-System spritzt den Kraftstoff in die Brennräume mit bis zu 120 bar Druck. Direkteinspritzung reduziert die Anfälligkeit für Klopfen und bietet ein gewisses Maß an Kühlung durch die Verdampfung des Kraftstoffs, was wiederum ein hohes Verdichtungsverhältnis von 12,5:1. Dies trägt wiederum zu einer überlegenen Leistung und erhöht den Kraftstoffverbrauch. Der R8 V10 mit R tronic begnügt sich mit einem Durchschnitt von 13,7 Liter pro 100 km (17.17 US mpg).

Für ein Maximum an Dynamik: niedrigen Schwerpunkt Motor
Die technischen Raffinessen der Langhub-Zehnzylinder-Motor gehören Trockensumpfschmierung, die der Motor zu niedrig innerhalb des Chassis montiert werden können. Die breite Zylinder Winkel von 90 Grad macht auch für einen niedrigen Schwerpunkt. Das Kurbelgehäuse ist eine hochfeste Aluminium-Legierung Gießen in einem komplexen Prozess hergestellt. Die Pleuel bestehen aus geschmiedetem Stahl, Kolben aus Aluminium. Die vier Nockenwellen sind Ketten angetrieben und jeder ist verstellbar bis 42 Grad. Dies bietet großen Spielraum bei der Kontrolle der Steuerzeiten. In Kombination mit dem gerade, strömungsoptimierte Ausführungsgänge der Saugrohr, verbessert dies die Kosten über den gesamten Drehzahlbereich.

Der R8 5.2 FSI quattro über ein Sechsgang-Getriebe. Eine präzise und leichtgängige-Shifting-Schaltgetriebe kommt serienmäßig. Die sequentielle R tronic ist als Option erhältlich. Die High-Tech-Schaltung vermittelt eine authentische Fahrerlebnis - mit den Schaltwippen am Lenkrad und die kurzen Schaltzeiten der Regel weniger als ein Zehntel einer Sekunde. Wenn der Fahrer die Launch Control Programm betätigt durch Drücken einer Taste nimmt der R8 V10 aus in einer heftigen Quick-Start mit elektronisch gesteuerter Reifen rutschen - sowohl mit dem R-tronic und mit der Handschaltung.

Ein Faktor für die breite Blei in der Traktion und Fahrsicherheit des Audi R8 V10 gegenüber dem Wettbewerb ist Quattro-Allradantrieb - es ist die überlegene Technologie vor allem für ein High-Performance-Sportwagens. Powered Vier Räder kommen mehr Grip als zwei. Sie ermöglichen es dem Fahrer auf das Gaspedal früher kommen, wenn aus einer Kurve. Es ist nicht nur die Traktion, dass die Leistungen, sondern auch die Querdynamik und die Stabilität.

44 bis 56 Prozent - die ideale Achslastverteilung
Der Audi R8-Chassis bietet sowohl dynamische Leistung und erstaunlichen Maß an Komfort auf langen Strecken. Diese Hochleistungs-Sportwagen von Audi reagiert begierig auf jede Scheibe mit sofortiger Wirkung zu erleichtern, erreicht Querbeschleunigung von bis zu 1,2 g, und die Bearbeitung der Lage mit herrlichem Fahrsicherheit. Die Mittelmotor-Design bietet einen idealen Achslastverteilung von 44 bis 56 Prozent.

Die Radaufhängungen an doppelten Querlenkern aus Aluminium vorne und hinten - ein klassisches Rennsport-Technologie - für neutral Selbstreinigung optimierte Lenkverhalten. Noch mehr als in den acht-Zylinder-R8, dieses Setup ist für maximale Leistung ausgelegt. 19-Zoll-Räder mit Reifen-Druck-Monitoring-Display ausgestattet, gehören zur Serienausstattung. Ihre 10-Speichen-Y-Design ist exklusiv für die R8 V10. Reifen-Größen 235/35 vorne und 295/30 hinten.

Das Auto verfügt über eine High-End-Dämpfer-Technologie als Standard: Audi magnetic ride passt sich die Eigenschaften der Suspension in Millisekunden, um die Art der Fahrbahn und den Fahrstil. Ausgesetzt in der Öl der Stoßdämpfer sind winzige magnetische Partikel, die, wenn eine Spannung angelegt wird, ordnen sich so zu verlangsamen, den Fluss des Öls durch die Ventile.

In der R8 V10 ist Verzögerung durch ein extrem muskulös Bremsanlage vorgesehen - acht Bremskolben an der Front und vier auf der Rückseite erfassen die Bremsscheiben, die belüftet und perforiert, um einen ungehinderten Wärmeübergang zu gewährleisten. Die Bremsscheiben an der Vorderachse einen Durchmesser von 380 mm (15 in), die hinteren Bremsscheiben span 356 mm (14 in).

Der R8 5.2 FSI quattro ist wahlweise mit einem Keramik-Bremsanlage, deren Scheiben sind aus einem Verbundmaterial mit hochfesten Carbon-Fasern und abriebfeste Siliziumkarbid. Diese sind besonders leicht: ihr Gewicht beträgt neun kg (19,84 Pfund) weniger als das Gewicht der entsprechenden Stahlscheiben. Die Keramik-Bremsen lassen sich leicht mit den härteren Anforderungen des Rennsports gerecht zu werden, werden nicht korrodieren, und haben eine typische Lebensdauer von 300.000 km (186.400 Meilen). Ihre Bremssätteln sind bemalt dunkelgrauen und prangt mit der Aufschrift "Audi ceramic".

Typisch Audi: Scharfe Linien und eine elegant geschwungene Dach
Der breite, vollständige Form des R8 5.2 FSI quattro zu umarmen scheint der Straße. Die muskulösen Proportionen und prominente Radkästen unterstreichen das Potenzial. Das Präzisions-Styling der Linien und der eleganten Bogen des Daches sind typische Audi Funktionen. Eine kontinuierliche Kontur verbindet optisch die Front, die Radkästen, den Seiten und hinten. Weit vorne liegt der Kabine drückt visuell den Mittelmotor-Design. Die vertikale Lufthutzen (sideblades) an den Seiten sind auch ein Hinweis auf den Motor Standort. Der massive Aluminium-Tankdeckel ist Unterputz im rechten sideblade.

Das Design des Audi R8 hat bereits Experten beeindruckt, wie die Doppel-Sieg in der "World Car of the Year Awards 2008 belegt. In der Zehn-Zylinder-Modell, das Styling wurde geschärft noch mehr.

Die vorderen Lufteinlässe, die Luft zu den Kühlern füttern, und die Lippe der Frontschürze sind in High-Gloss Black bemalt. Die Anzahl der Kreuz-Hosenträger wurde von vier auf zwei reduziert. Die Flügel des Single-Frame-Kühlergrill haben eine auffallende verchromt.

Eine sehr besondere Highlight des R8 V10 sind die Voll-LED-Scheinwerfer serienmäßig. Audi ist der weltweit erste Automobilhersteller, der LEDs für das Fernlicht zu verwenden, Abblendlicht, Tagfahrlicht und Blinker. Jeder Scheinwerfer integriert 54 dieser High-Tech-Lichtquellen. Mit einer Farbtemperatur von 6000 Kelvin das LED-Licht ähnelt Tageslicht, das ist weniger anstrengend für die Augen in der Nacht fahren. Weitere Vorteile der LEDs sind brillante Beleuchtung, niedrigen Energieverbrauch und eine praktisch unbegrenzte Lebensdauer.

Weitere Details zeichnen auch den Körper des R8 V10. Die sideblades sind mehr als in den acht-Zylinder-Version noch verschärft. Die Seitenschweller sind auffälliger und breiter, die Abgas-Gitter auf der Rückseite Fenster haben eine matte Aluminium-Optik. Durch die große Heckscheibe, die Zehn-Zylinder-Motor ist deutlich sichtbar in ihrer vollendeten technischen Schönheit.

Wenn in Bewegung, schafft das Audi-Hochleistungs-Sportwagen aus einem Abtrieb, dass es im engen Kontakt mit der Straße hält - dank einem Heckspoiler, der automatisch setzt bei 100 km / h und der komplett geschlossenen Unterboden, der in einer steil nach oben beendet - gekrümmten Diffusor. Die vorherrschende Farbe am hinteren Ende ist hochglänzend schwarz, einschließlich der Einstellungen für die LED-Rückleuchten. Die Luftauslässe am hinteren Ende auch nur zwei Kreuz-Hosenträger, und die Auspuffanlage endet in zwei großen ovalen Endrohren.

Audi setzt das Beispiel - in Körpergewicht und Steifigkeit
Der Körper eines Sportwagens muss besonders leicht und steif. Audi erfüllt diese Anforderungen mit der Technik des Audi Space Frame (ASF) und seine High-Tech-Aluminium-Konstruktion. Der Körper-in-white des R8 V10, die ein Motor Rahmen ultraleichtem Magnesium, enthält wiegt nur 210 kg (463 lb), und die Qualität seiner leichtes Design - das Verhältnis von Gewicht zu Torsionssteifigkeit - ist die am besten im Sportwagen-Segment. Der Körper ist der Profil Strangpressprofile, Bleche aus Aluminium und ist sehr komplex Zwickel Guss, alle zusammen um 99 Meter (325 ft) von Schweißnähten, 782 Nieten, und 308 spezielle Schrauben gehalten zusammen.

Der Innenraum des R8 V10 bietet eine einzigartige Renn-Ambiente im Luxus-Ebene. Seine beherrschende Element ist das sogenannte Monoposto - einen weiten Bogen, dass das Lenkrad und das Cockpit enthält. Wie immer in ein Audi, ist die Verarbeitung von höchster Qualität. Die Oberflächen der Instrumententafel und Türen sind mit edlen Materialien ausgekleidet und mit großer Genauigkeit verarbeitet Ziernähten geschmückt. Viele Customizing-Lösungen stehen zur Verfügung: Audi liefert Leder in einem breiten Spektrum von Farben, Verpackungen mit einem Kohlenstoff-und Piano-Lack-Finish, oder ein aus-zu-Maßnahme Gepäck. quattro GmbH, entwickelt und produziert die R8 V10 bietet auch Lösungen für unkonventionelle Anforderungen.

Die großen alltäglichen Gebrauchswert des Audi R8 V10 ist teilweise in seinem geräumigen Innenraum auf, die durch die lange Radstand von 2,65 m (8,69 m). Fahrer und Passagiere von jeder Größe finden bei uns immer eine perfekte Sitzposition. Sichtweite ist auch überraschend gut. Schlanke Säulen Scharnier Optimierung der schräg nach vorn Blickfeld. Ein weiterer Vorteil für den täglichen Gebrauch bequemer ist der Kofferraum: 100 Liter (3,53 cu ft) Sitz unter der Fronthaube, weitere 90 Liter (3,18 cu ft) kann gestaut werden, hinter den Sitzen. Es gibt auch Platz für zwei Golfbags.

Der Audi R8 5.2 FSI quattro verbindet seine ungeheure Leistung mit einer großzügigen von Standard-Equipment zu ergänzen. Highlights sind beheizbaren Sitzauflagen für Bildende Nappa-Leder, ein Fahrer Informationssystem für das Navigationssystem plus und die Bang & Olufsen Soundsystem mit Komfort-Klimaautomatik und eine Alarmanlage. Die Instrumente und Schaltknauf mit roten Ringen geschmückt, die Fußstützen und der Wippschalter der R tronic haben ein Alu-Finish.

Die Liste der Optionen umfasst weitere sehr attraktive Features - wie beispielsweise beim Audi parking system advanced mit seinem integrierten Rückfahrkamera oder Audi exclusive zahlreiche Anpassungsmöglichkeiten. Verschiedene Leder-Pakete bieten eine luxuriöse Note, während die Schalensitze aus dem Audi exclusive Programm bringt eine hochkonzentrierte Rennatmosphäre in der R8 V10.

Der Audi R8 5.2 FSI quattro wird in Deutschland darauf hin, rollte im zweiten Quartal 2009 zu einem Grundpreis von EUR 142.400.

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