Audi R8 5.2 FSI quattro med enestående ytelse

The R8 V10 er et resultat av akkumulert kunnskap fra Audis streng med Le Mans seire. Dens naturlig pustende motor kombinerer racing teknologi, slik som tørr sump smøring med FSI direkte innsprøytning. De ti-sylindrede design er den perfekte syntese for imponerende topp ytelse, mektige trekkraft og lav vekt. Starter i 2009, vil denne motoren også vise sitt potensial på verdens racerbaner - i den nye R8 racing bil Audi utvikler for kunde lagene i overensstemmelse med GT3 regler.

V10-motoren i produksjon sportsbiler vil være nesten identisk i konstruksjon til den i racing-versjon. Den forskyvning er 5204 ccm, ved 6.500 omdreininger den leverer 530 Nm (390,91 lb-ft) dreiemoment, ved 8000 o / min sin makt topper ut på 386 kW (525 hk).

Den konkrete utgangseffekt er 100,9 hk pr liter sylindervolum - og hver hk har å drive bare 3,09 kg (6,91 pund) av vekt, fordi Audi R8 V10 i versjonen med sekstrinns manuell girskifte veier bare 1620 kilo (£ 3571 ). Motoren står for 258 av disse kg (569 lb) - det er bare 31 kg (68 lb) mer enn V8.

Audi R8 5.2 FSI quattro raketter fra null til 100 km / t (62,14 mph) i 3,9 sekunder. I den versjonen med sekvensielt skiftende R tronic den når 200 km / t (124,27 mph) i et annet 8,1 sekunder. Selv da den propulsive kraft minsker knapt: det er tilstrekkelig for å nå en toppfart på 316 km / t (196,35 mph). Den enorme kraft, spontanitet og stakk av akselerasjonen, samt lyden av motoren - alle disse inntrykkene koaliserer til en fantastisk sportsbil opplevelse. Det V10 spiller en konsert med growling basstoner og kraftige høye tonene, som vokser i en grandios fortissimo som motoren turtall opp. Denne klangfulle akselerasjon ikke når sin grense til 8700 rpm.

Den 5,2-liters motoren benytter direkte innsprøytning i henhold til FSI prinsippet utviklet av Audi. En felles skinnesystem injiserer drivstoffet inn i forbrenningskammeret med opptil 120 bar trykk. Direkte injeksjon reduserer mottakelighet for banket og gir en viss avkjøling gjennom fordamping av drivstoffet, som igjen støtter en høy komprimering av 12.5:1. Dette i sin tur bidrar til overlegen ytelse og bedre drivstofføkonomi. The R8 V10 med R tronic blir med på et gjennomsnitt på 13,7 liter per 100 km (17,17 US mpg).

For maksimal dynamikk: lavt tyngdepunkt motor
Den tekniske forbedringer av det lange slaget ti-sylindret motor med tørr sump smøring, som gjør at motoren skal monteres lavt i kabinettet. Den store sylinderen vinkel på 90 grader gjør det også for et lavt tyngdepunkt. Veivhuset er et høyfast aluminium-legering avstøpning produseres i en kompleks prosess. Den kobler stengene er laget av smidd stål, stemplene av aluminium. De fire kamaksler er kjededrevet og hvert er justerbar gjennom 42 grader. Dette gir stor bredde i kontrollen av ventiltider. I kombinasjon med den rette, flow-optimalisert kanaler av inntak samlerør, forbedrer denne kostnaden hele hastighetsområde.

Den R8 5.2 FSI quattro har en sekstrinns girkasse. En presis og jevn-shifting manuell girkasse er standard utstyr. Den sekvensielle R tronic er tilgjengelig som et alternativ. Den høyteknologiske girskifte formidler et autentisk racerfølelse - med rockeren brytere på rattet og den korte skiftende tider vanligvis mindre enn en tidel av et sekund. Når sjåføren actuates det Innlede Control-programmet ved å trykke på en knapp, tar R8 V10 ut i en heftig quick-start med elektronisk styrt tire slip - både med R tronic og med manuell girkasse.

En medvirkende faktor til den brede ledelsen i trekkraft og sikker kjøring av Audi R8 V10 over konkurransen er quattro firehjulsdrift - det er den overlegne teknologien spesielt for en høyytelses sportsbil. Four drevet hjul få bedre grep enn to. De gjør det mulig for sjåføren å tråkke på gassen sooner når man kommer ut av en kurve. Det er ikke bare trekkraft som fordeler, men også de tverrgående dynamikk og stabilitet.

44 til 56 prosent - det ideelle aksellast distribusjon
Audi R8 chassis tilbyr både dynamisk ytelse og imponerende nivå av komfort på lange avstander. Denne høyytelses sportsbil fra Audi svarer ivrig til enhver styre handlingen med umiddelbar enkelt oppnår sideveis akselerasjon på opptil 1,2 g, og håndterer en situasjon med suveren kjøring sikkerhet. Den mid-engine design gir en ideell aksellast fordelingen av 44 til 56 prosent.

Hjulet suspensjoner på dobbel aluminium wishbones foran og bak - en klassisk racing teknologi - er optimalisert for nøytrale self-steering egenskaper. Enda mer enn i åtte-sylindret R8, dette oppsettet er designet for maksimal ytelse. 19-tommers hjul er utstyrt med dekktrykk overvåking display er standard utstyr. Deres 10-snakket Y design er eksklusivt til R8 V10. Tire størrelser 235/35 foran og 295/30 bak.

Bilen har en high-end demper teknologien som standard: Audi magnetic ride tilpasser egenskapene til oppheng i millisekunder til natur veibanen og til kjørestil. Suspendert i olje av støtdempere er bitte små magnetiske partikler som, når en spenning påføres, omorganisere seg for å bremse strømmen av olje gjennom ventiler.

I R8 V10 er fartsreduksjon levert av en ekstremt muskuløse bremsesystem - åtte brems stempler foran og fire bak gripe bremsen disker, som er ventilerte og perforerte å sikre uhindret varmeoverføring. Bremsen disker på forakselen har en diameter på 380 mm (15 in); bak platene span 356 mm (14 in).

Den R8 5.2 FSI quattro er valgfritt tilgjengelig med keramisk bremsesystem som disker er laget av et komposittmateriale som inneholder høyfast karbon fiber og slitasjesikre silisiumkarbid. Disse er spesielt lys: deres samlede vekt er ni kilo (19,84 lb) mindre enn vekten av tilsvarende stål disker. De keramiske bremser kan lett takle strengere krav til racing, vil ikke korrodere, og har en typisk levetid på 300.000 kilometer (186.400 miles). Deres calipers er malt trekull grå og dekorert med innskriften "Audi keramiske".

Typisk Audi: Skarpe linjer og en elegant buet tak
Det brede, full form av R8 5.2 FSI quattro ser ut til å omfavne veien. Den brawny proporsjoner og fremtredende hjulet brønner understreker dens potensial. Den presise stylingen av linjer og elegante kurve av taket er typisk Audi funksjoner. En kontinuerlig contour forbinder optisk foran, hjulet brønner, sidene og bak. Ligger godt frem, uttrykker førerhuset visuelt midt-motoren design. Den vertikale air scoops (sideblades) på sidene er også tegn på motoren location. Den massive aluminium gasskappe monteres innfelt i høyre sideblade.

Utformingen av Audi R8 har allerede imponert ekspertene, som dokumentert av dobbel seier i "World Car of the Year Awards 2008". I ti-sylindret modell, styling har skjerpet seg enda mer.

Den fremre luftinntak, som mate luft til kjølere, og kanten av frontskjørt er malt i høyglanset svart. Antall kryss-seler er redusert fire til to. Den vanes av single-frame grillen har en slående krom.

En meget karakteristisk høydepunkt R8 V10 er alle-LED hovedlys som standard utstyr. Audi er verdens første bilprodusenten som bruker lysdioder for fjernlys, nærlys, kjørelys, og slå signaler. Hver frontlys integrerer 54 av disse høyteknologiske lyskilder. Med en fargetemperatur på 6000 Kelvin av LED-lyset ligner dagslys, noe som er mindre anstrengende for øynene i natt kjøring. Ytterligere fordeler av lysdioder inkluderer strålende belysning, lavt energiforbruk, og et nærmest ubegrenset levetid.

Spesielle detaljer også skille kroppen av R8 V10. Dens sideblades er mer fremhevet enn i de åtte-sylindret versjon. Siden karmen er mer slående og bredere, den Avtrekksrist bak vinduer har en matt aluminium look. Gjennom det store bakvinduet, de ti-sylindrede motoren er tydelig i sin fullbyrde tekniske skjønnhet.

Når du er i bevegelse, skaper dette Audi høyytelses sportsbil en downforce som holder det fast kontakt med veien - takket være en hekkspoiler som utløses automatisk ved 100 km / t og helt lukket understell, som ender i en kraftig oppover buet diffuser. Den dominerende fargen på bakenden er høyglanset sort, inkludert innstillinger av LED baklykter. Luften uttak på baksiden slutten har også bare to kryss-seler, og eksosanlegg avsluttes i to store ovale eksosrør.

Audi setter eksempel - i kroppsvekt og stivhet
Liket av en sportsbil skal være spesielt lette og stive. Audi oppfyller disse kravene med teknologi av Audi Space Frame (ASF) og dens høyteknologiske aluminium konstruksjon. Kroppen-i-hvitt av R8 V10, som omfatter en motor ramme laget av ultralett magnesium, veier bare 210 kg (463 lb), og kvaliteten på lett design - forholdet mellom vekt vridnings stivhet - er beste i sportsbilen segmentet. Kroppen består av profil profiler, ark aluminium og svært komplekse Gusset støpte, alt holdt sammen av 99 meter (325 fot) å sveise sømmer, 782 nagler, og 308 spesielle skruer.

Interiøret i R8 V10 gir en unik racing stemning i luksus nivå. Sin dominerende element er de såkalte Monoposto - en stor bue som inneholder rattet og cockpit. Som alltid i en Audi, er utførelse av høyeste kvalitet. Flatene på dashbord og dører er foret med fine materialer og utsmykket med nettopp sydd dekorative sømmer. Mange tilpasser løsninger er tilgjengelige: Audi forsyninger lær i et bredt spekter av farger, pakker med karbon og piano-lakk finish, eller en made-to-measure bagasjen sett. quattro GmbH, som har utviklet og produserer det R8 V10, leverer også løsninger for ukonvensjonelle krav.

Den store daglige nytte av Audi R8 V10 er delvis basert på sitt romslige interiøret er gjort mulig av den lange akselavstand på 2,65 meter (8,69 m). Sjåfører og passasjerer i alle størrelser vil alltid finne en perfekt sittestilling. Sikt er også overraskende bra. Slender hengsel pilarer optimalisere skrått fremover synsfelt. En annen fordel for praktisk daglig bruk er bagasjeplassen: 100 liter (3.53 cu ft) passer under panseret foran, en annen 90 liter (3,18 cu ft) kan plasseres bak setene. Det er også plass til to golfbager.

Audi R8 5.2 FSI quattro kombinerer sin kolossale ytelse med en sjenerøs komplement av standard utstyr. Høydepunktene inkluderer heatable saltrekk laget av Fine Nappaskinn, en sjåfør informasjonssystem, navigasjonssystemet pluss og Bang & Olufsen lydsystem sammen med deluxe automatisk klimaanlegg og et alarmsystem. Instrumentene og girskifte knott er dekorert med røde ringene, den footrests og rocker brytere for R tronic har en aluminiumsfinish.

Listen over alternativer omfatter andre meget attraktive funksjoner - for eksempel Audi parking system avanserte med integrert Trådløst Ryggesystem kamera eller tallrike Audi eksklusive alternativer for tilpasning. Ulike lær pakker gir et luksuriøst preg, mens bøtte seter fra Audi eksklusive programmet gir en svært konsentrert racing atmosfæren i R8 V10.

Audi R8 5.2 FSI quattro vil bli rullet ut i Tyskland i andre kvartal 2009 på en grunnleggende pris på EUR 142.400.

[Vis som lysbildefremvisning]